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　　本工藝是根據(jù)農(nóng)村牧區(qū)公路施工特點(diǎn)和半剛性基層質(zhì)量要求，利用水泥冷再生設(shè)備性能，經(jīng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐應(yīng)用，不斷優(yōu)化而形成的施工工藝。該工藝在新建路段內(nèi)現(xiàn)場施工，全厚度拌和、攤鋪一次完成，與傳統(tǒng)廠拌機(jī)鋪工藝相比，不用場站建設(shè)，無需電力設(shè)施，省去材料倒運(yùn)，施工便捷，工序緊湊，流水作業(yè);避免拌和、運(yùn)輸、攤鋪過程的失水、材料離析，縮短水穩(wěn)材料施工周期，強(qiáng)制銑拌，拌和均勻，質(zhì)量可靠;節(jié)約用電，節(jié)約便道、場站用地，消除便道揚(yáng)塵和施工噪音，在實(shí)踐應(yīng)用中降低建設(shè)成本，加快施工進(jìn)度，工序簡捷，安全可控，效益顯著。
本工藝對半剛性基層施工方法的創(chuàng)新，環(huán)境更友好，效益更顯著，工序更簡單，質(zhì)量更可靠，進(jìn)度更高效，安全更可控，為推進(jìn)品質(zhì)工程，建好農(nóng)村牧區(qū)公路服務(wù)。
本工藝適用于各等級公路厚度為18~40cm新建和改擴(kuò)建半剛性基層施工。

　　本工藝采用瀝青混合料拌和機(jī)或?qū)Ｓ迷O(shè)備將集料與摻量適宜的乳化瀝青進(jìn)行預(yù)裹覆，然后用同步碎石封層車將其與膠結(jié)材料同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機(jī)及行車碾壓形成的單層或多層瀝青碎石嵌固磨耗層。
　　本項(xiàng)目集成預(yù)裹覆和同步碎石封層工藝，通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)施，不斷優(yōu)化而形成。該工藝可在不封閉或半封閉交通狀況下實(shí)施，施工便捷，工序銜接緊湊，機(jī)械化程度高，質(zhì)量可靠;封層與路面粘結(jié)力強(qiáng)，增加集料間嵌鎖力;解決了同步封層施工揚(yáng)塵大、與路面粘結(jié)力差等弊端，節(jié)能環(huán)保;延長道路使用壽命，效益顯著。
本工藝適用于各等級公路瀝青路面、城市道路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、瀝青路面下封層施工。

　　本項(xiàng)目采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌成漿狀混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑、耐久性強(qiáng)的薄層結(jié)構(gòu)。微表處開放交通時(shí)間的長短依據(jù)工程所處環(huán)境的不同而變化，一般在1 ~2h內(nèi)開放交通。按照礦料級配的不同，微表處可分為MS-2型和MS-3型。
　　隨著工藝、材料的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)男枨螅谠男詾r青微表處基礎(chǔ)上添加聚合物、巖瀝青、纖維等填料，形成更高性能的微表處混合料。目前成熟的工藝有巖瀝青微表處、纖維微表處、高粘彈超表處、纖維巖瀝青微表處等。
本工藝適用于瀝青路面罩面、水泥砼路面罩面、橋面維修或防水處理。